沉寂28个月之后 福特何时才能恢复元气
2016年，长安福特年销量突破96万台，一时风光无限。2017年，在所有人都怀着突破百万销量的梦想之时，长安福特的销量急转直下，全年仅售出82.8万台，同比下滑13.47%。到了2018年长安福特的销售颓势没有好转，销量腰斩，全年销量仅为37.78万辆，同比下降54.3%。
从2015年11月金牛座推出，到2018年4月福克斯发布，整整28个月的时间内，长安福特没有任何一款全新车型推出。对于国内市场，维持一定频率的新车发布，保持一定的量，显然是必不可少的。长安福特似乎忽视了这一点，随后而来的销量大幅下跌也是必然。在主流市场中，蒙迪欧翼虎都已显出老态。最新的福克斯，虽然完成了换代，但从多连杆到扭力梁，从4缸到3缸的变化，显然是挑战消费者的接受程度。曾经月销近4万的福克斯，也掉台，今年1-10月份累计销量刚过4万，不复当年荣光。
在2018年10月份，福特汽车将中国市场与市场并列为公司的两大核心市场，升级了运营单元后，福特中国将直接向全球总部汇报。这显示了福特对于中国市场的重视程度，上升到了一个新的台阶。重视归重视，等到线在上海正式发布，聚焦中国市场，加速公司转型，进一步兑现“更福特、更中国”的战略。这是在福特中国升级之后，首次发布在华的业务发展规划。同时福特中国，还抛出了福特330计划，也就是3年推出30款新车型，覆盖福特林肯品牌。
2019年8月福特Funday品牌日上，福特一口气推出了三款车型，包括锐界ST、锐界ST-Line、全新金牛座以及福克斯Active。福克斯曾经的风光就不再提了。锐界在上市之初，有着与汉兰达一较高下的实力，如今的月销量已不足汉兰达的1/2。三款新车，若在福克斯锐界巅峰时期推出，或许会有一定的锦上添花之功。在目前低迷的销售情况下，个性化车款和小众跨界车，并没有能够提振长安福特的销量。
在产品之外，长安福特经销商体系和售后层面也做了大量工作。通过自今年上半年开始的优化经销商库存，目前长安福特的库存控制在35-45天的合理水平，缓解了经销商的压力。售后服务层面，3年6次免费保养，2年免费道救援，福克斯5年20万公里质保等策略，也一定程度上提升了消费者的信心。
到了11月的广州车展福特2.0和福特330计划的重要一环，锐际终于完整展现在消费者面前。在原版车型之上，长安福特做了大量本土化工作，提供了多种个性化套装。内饰也针对中国市场，换装了与百度共同开发的SYNC+系统，以满足中国消费者的用车需求。锐际的上市时间定在12月份，显然是想为即将到来的2020年，开一个好头。在锐际之外，也将在2020年引入国产。
对于福特来说，这两款车型都是面向主销市场的，提振销量的重担，大部分要落在面向紧凑级SUV市场的锐际之上。在这一市场上，大众丰田以及本田都完成了双车战略的布局，而锐际单独面对如此多的竞争对手，不免有些乏力，显然需要一个更精明的定价策略。的压力也不小，虽然与形成了高低搭配，但通用已经率先一步完成了XT6、昂科旗以及开拓者的高中低端布局。
对于福特来说，计划与口号并不重要，快速更新主销车型才是重中之重。今年11月，长安福特销量仅为1.88万台，不足竞争对手单一主销车型的月销量。1-11月，长安福特累计销量仅为16.6万辆，同比下降53.8%。目前长安福特拥有5家工厂，160万辆的年产能。按照1-11月的累计销量计算，产能利用刚刚超过10%。大量的过剩产能，目前对长安福特来说是一个巨大的包袱。或许关闭工厂和裁员，会是下一步的解决方案。
目前福特销量最好的车型，一个是长安福特福克斯，另外一个则是江铃福特领界了。领界10月售出4427台，成为福特在中国卖的最好的SUV产品，超过了锐界的3098台，而翼虎同期的销量只有378台。江铃福特的另外一款SUV撼者在10月份只售出了94台，前景十分堪忧。
有意思的是，领界并非福特全球化的产品，而是江铃逆向输出给福特的车型。其原型车是，设计师Sven Delcour对领界的前脸重新做了设计，车身侧面和后面几乎完全沿用了江铃的设计。福特着重为领界提升了内饰质感，相比驭胜S330有着不小提升。10.1英寸的飞鱼系统，也迎合了国内消费者对大屏和科大讯飞的喜爱。
值得注意的是领界配备的EcoBoost 145发动机，型号为JX4G15C6L，显然与福特自家代号为CAF479WQ1的1.5T没啥关系。恰巧，江铃驭胜的1.5T，发动机型号为JX4G15B5L，似乎与那台EcoBoost 145的关系更近一些，不知为何福特还把动力调弱了。另外，领界采用了CVT变速箱，而这在美系车型中实属稀有，福特拿手的6AT放着不用，不能不让人深思。
属鸡的今年多大
对于福特来讲，在驭胜S330的基础之上，打造的领界，显然一定程度上缓解了销量的压力，对于江铃福特自己短期来看都有一定的销量提升。然而领界的做法并不是长久之计。合资、大空间以及SUV的组合虽然有着一定的吸引力，但随着消费者越来越化，这样的只会把越走越窄。
当然我们希望福特能从困境中走出来，也很庆幸福特没有再弄出一个“领界PLUS”之类的车型。然而目前来看，福特长安福特虽然在加速，但很容易让人联想到龟兔赛跑的故事。在沉寂了的28个月之后，长安福特需要更快的更新主销车型，或许还有一战之力。